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建设轮毂电机及底盘总装生产线 亚太股份离成功还有多远?

浏览次数: 日期:2018年1月5日 14:23
编前:
        在最近不到一个月的时间,浙江亚太机电股份有限公司(简称“亚太股份”)发生了三件大事。
        一是亚太股份确立使用自有资金5000万元出资参与设立国汽智能网联汽车研究院有限公司(暂定名),国汽研究院为工信部等支持的国家级创新中心,共有21家企业参与设立;
        二是2018年度黑河冬季试验正式启程,亚太股份30多位工程技术人员携带58辆各类传统及新能源汽车,将在黑河试验基地开展为期4个月的冬季试验,测试、采集自主研发的ABS、EPB、ESC、iBooster等电子产品、轮毂电机、智能驾驶系统在极寒条件下的实车数据;
        三是发行可转换公司债券,募集资金10亿元,用于年产15万套新能源汽车轮毂电机驱动底盘模块技术改造项目、年产100万套汽车制动系统电子控制模块技术改造项目,而这两个项目总投资金额达到15.71亿元。
        作为处于积极转型中的传统汽车零部件制造企业,亚太股份近年动作频频,尤其是在轮毂电机、智能网联与高级辅助驾驶、先进汽车电子零部件领域,不断加大投资、潜心研发,而亚太股份更大的一张“网”也逐渐张开。
 
        “亚太股份募集的资金刚刚到账,轮毂电机专用底盘项目也顺利推进中。”12月8日,《中国汽车报》记者来到了位于浙江杭州萧山区的亚太股份,在正在调试中的轮毂电机生产线旁边,亚太股份副总经理施正堂说道。
        轮毂电机生产线是亚太股份新能源汽车轮毂电机驱动底盘模块技术改造项目的主要支撑。作为未来新能源汽车驱动技术方向的代表,轮毂电机受到了国内外汽车市场的广泛关注,但真正介入技术研发的企业却非常少,有计划投入生产的更是少之又少。
        “弯道超车是超不过去的,我们追赶的时候,外资企业也在不断进步。但在新技术领域是有可能的。”施正堂说,自2015年与斯洛文尼亚ELAPHE公司成立合资公司(亚太依拉菲)以来,亚太股份对轮毂电机的研发投入有增不减,今天亚太股份正在向轮毂电机底盘模块平台及驱动总成供应商发展,未来还将进一步集成智能网联和高级驾驶辅助系统。
 
以模块化、系统化为目标
技术融合进入关键阶段
 
        开展新能源汽车轮毂电机底盘模块化发展,以满足国内外整车厂的应用需求正是亚太股份对电动车轮毂电机底盘进行一体化集成设计和研究的目标。
        亚太股份轮毂电机项目总经理孙怡鹏介绍,实现轮毂电机底盘模块化、系统化供货有助于为整车厂减少新车开发成本、缩短开发周期,同时车型扩展性、适用性强,满足前驱、后驱、四驱以及不同轴距车型的需求。
        投资ELAPHE公司实现了亚太股份在轮毂电机领域的技术储备,从建立合资公司亚太依拉菲开始,亚太股份就持续对国内新能源汽车市场调研、加速轮毂电机国产化并积极开发样车、开展验证工作。
        2017年3月,记者前往黑河,体验了搭载M700轮毂电机的两辆试验车,这是亚太股份首次进行轮毂电机车辆的冬季测试,主要目的是对车辆低附路面、冰雪路面进行电子差速以及车辆操稳方面的功能测试。
        亚太依拉菲副总经理张兴龙表示,2018年度黑河冬季试验仍有轮毂电机车辆参与测试,这次测试使用了新一代的轮毂电机产品,从软件层面将电机控制与亚太自主研发的车辆稳定控制系统进行匹配,这也是对亚太股份轮毂电机技术的一次阶段性考验。
        当前,亚太股份已完成了改款轮毂电机动力系统和制动系统的集成设计、优化,已完成整车PCU控制方案、VCU架构、CAN总线在轮毂电机改装车上的设计匹配工作,已完成轮毂电机集成传统制动器模块化产品的设计工作并进行工程样车的改装、试验。
 
打造轮毂电机专用底盘
剑指四大公关技术方向
 
        在参观轮毂电机生产线时,施正堂对记者说:“这条生产线还在调试中,轮毂电机专用底盘的生产线还在改进设计方案,技术路线、设计目标非常明确,两条线都是以总装为主,前期只进行小批量生产,而工艺质量采是我们最关注的地方。”
        研发生产轮毂电机底盘模块平台及驱动总成基于亚太股份前期的技术积累。
        孙怡鹏对记者说:“亚太股份与长城花华冠在底盘模块上进行技术对接,同时加快与国内主流六家自主品牌整车企业合作,陆续签订技术匹配及工程样车的制造协议,另外部分新兴造车企业也在沟通中。”
        据悉,亚太股份将围绕电动车轮毂电机底盘平台模块及轮毂驱动总成进行四个主要方向的公关。
        首先,实现轮毂电机分布式系统的多个驱动方案,包括前驱、后驱和四驱系统,实现轮毂驱动汽车底盘系列化、模块化设计,开发适用于电动汽车的前驱、后驱及四驱专用驱动底盘平台。
        其次,研究分布式驱动电动化底盘构型,实现搭载,研制铝合金的轻量化底盘以及车身关键零部件,并将自动化氩弧焊技术(MIG)、智能自适应热融紧固技术(FDS)、自冲式铆接技术(SPR)等先进铝合金焊接工艺应用于平台车架自动化焊接生产线中。
        第三,完成电动轿车底盘的构型设计、轮毂电机直驱系统一体化集成设计,掌握电动车轮毂电机驱动底盘及整车协调控制技术。
        第四,研究分布式驱动电动汽车整车控制方法,设计适合分布式驱动系统的整车控制策略,研究面向主动安全的四轮独立驱动电动汽车智能稳定性协调控制系统,开发一款与传统汽车操稳和平顺性能相当的分布式(四轮毂)驱动纯电动汽车底盘平台。
        亚太股份计划在5年内形成15万套轮毂电机及智能化专用平台的生产和供货能力。孙怡鹏指出,为提高轮毂电机底盘的可靠性,亚太股份会继续加强轻量化设计,降低因轮内安装轮毂电机而带来了非簧载质量,继续提高轮毂电机抗颠簸、振动和泥水冲击的性能,同时实现车辆制动系统、热管理系统等与轮毂电机控制系统的进一步整合。
 
 
优化产业集成能力是关键
 
        明知山有虎、偏向虎山行,亚太股份就绷着这么一股劲。业界对轮毂电机技术的出现而欢呼雀跃,同时也为这种技术何时实现产业化而眉头紧皱。研发不易,产业化更难,面对种种难点,他们不急于求成,更愿意脚踏实地。亚太股份副总经理施正堂、亚太股份轮毂电机项目总经理孙怡鹏向《中国汽车报》记者讲解了轮毂点击底盘技术产业化中的难点。
 
        《中国汽车报》:轮毂电机首先带来的难题就是簧下质量,对车辆的舒适、操控都有巨大的影响,这个如何解决?
        孙怡鹏:做轮毂电机专用底盘的目的之一就是解决簧下质量问题,副车架采用铝合金设计、转向控制系统的轻量化设计以及对制动系统的重新设计与集成都是实现底盘轻量化的关键。依据目前的设计方案,我们进行了底盘K&C分析及整车操稳分析,各项数据相比传统车辆差距不大,轮毂电机改装车实际驾驶感受已经基本能满足传统车辆的操稳要求,当然这也仍存在很大的提升空间。
 
        《中国汽车报》:在国内市场,铝合金零部件的生产验证依然存在很大难度,这个如何突破?
        孙怡鹏:这是个挑战,围绕铝合金相关技术我们找到了国际市场在铝合金部件制造设备方面有丰富经验的合作伙伴,得到了技术支持。起点要做高一点,不断完善工艺,保证质量和成品率是我们轮毂电机底盘生产线的基本要求。
 
        《中国汽车报》:对亚太股份来说,从制动系统向整个底盘开发拓展,存在哪些难度?
        孙怡鹏:的确,底盘开发需要大量的技术、数据积累,在这方面亚太股份加强了与底盘设计公司、整车厂的合作,同时北京亚太、依拉菲也给予了大量的支持,实际上不同车型之间轮毂电机整车匹配数据是可以共享的。当前,我们的重点工作是继续提高建模能力,提出轮毂电机底盘的设计需求和生产需求。
 
        《中国汽车报》:亚太股份要开发的是轮毂电机底盘系列化平台产品,是否可以引申出更多样的车型?
        施正堂:模块化、系列化首先可以满足前驱、后驱、四驱等驱动形式,其次是轴距的自由调整,即可满足小型车也可以满足中大型车的底盘要求。我们预计,未来两座的小型轮毂电机车辆或将是市场的畅销车型,下一步也会针对这种底盘进行专业化研发。同时,轮毂电机底盘的设计会充分考虑电池包及控制系统的布局,也可以满足燃料电池及储氢罐的安装要求。
 
        《中国汽车报》:轮毂电机的电控、热管理都要与整车充分整合,亚太股份在这方面是否也有储备?
        施正堂:当前我们设计的轮毂电机冷却系统集成是智能化的热管理系统,要与车辆的电池、空调的热管理系统进行融合,对全车的加热及散热工作模式进行体系化研究,未来也会考虑与国内优秀整车热管理系统供应商进行合作。
        优化产业集成能力、提升底盘开发和验证能力是亚太股份轮毂电机专用底盘推向市场的关键,我们期待与整车厂有更深入的合作,只有进行更多的装车验证工作才能不断提高轮毂电机技术水平,才能让轮毂电机技术早日进入产业化阶段。
 
——转载自中国汽车报3562期32版
 

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